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    公路

    景宁地处山区,交通历来闭塞。村民出卖山货,购买生产、生活物资全靠手提肩挑人扛,爬山涉水,行程数里、数十里、上百里,远的地方来回要用几天时间。清同治《景宁县志》记载:“景宁山谷遐阻,行于羊肠萦绕,斗折蛇行,商贾罕集。”是真实写照。中华人民共和国成立后,党和政府重视交通发展,扶持交通建设,交通情况发生巨变。到2004年底,全县通车里程1477.797公里,外接周边8县市(区),内连24个乡镇240个行政村。
    一、公路
    民国18年(1929)浙江省政府公布“浙江省公路线网计划”,云和至景宁公路项目为“省通县道第二期施工计划”。民国30年(1941),批准修筑景宁县城至汇边7.06公里手拉车路,历时5年仅完成景宁至外舍5公里通手拉车的小马路。是为景宁公路之发端。民国36年(1947)重订“浙江省公路线网计划”,曾确定青田、景宁、庆元线路项目,境内未见实施。
    新中国成立以后,在“一五”计划期间,省政府规划云和经景宁至寿宁省道公路,首先建设云和象山至景宁鹤溪段39公里山岭重丘四级公路,1956年1月开始测量,2月动工,历时18个月,于1957年7月31日竣工。国家投资31万元(一路盘山越岭,高差613米,最大纵坡11%,变道580处,最小半径9米,连续爬坡12公里,时称“浙江康藏公路”)。1957年8月1日通车,结束景宁无公路和不通客车历史。该项目分别于1970年、1992年两次进行改造。
    此后,由国家拨款并派人民解放军铁道兵部队到景宁建设省道公路,并以民办公助和地方民工参建形式建设县级乡级公路。1963年10月S52省道云寿线公路全线竣工(景宁段71.3公里),1965年10月S56省道瑞东线竣工(景宁段21.98公里)。民办公助建设县道公路有:1962年5月至1963年12月建成童岭头至枫树洋(20.87公里)、1963年4月至1965年12月建成云和重河至沙湾(19.57公里)、1965年9月至1966年9月建成鸬鹚至茶亭(4.35公里)等公路。建成乡道县城至三支树(5.56公里)等公路。
    十一届三中全会以后,兴起第二轮山区公路建设高潮,先后建成庆(元)景(宁)青(田)公路的大都到大顺路段、交见圩至庆元路段,和东塘至家地、白鹤至大漈、茶亭至黄湖等乡级公路。
    景宁畲族自治县成立后,交通建设进入新的阶段,公路建设兴起第三次高潮。利用以工代赈和世行贷款等扶贫资金,建设山区公路。从以前单向的通路向路网转变。首先实施一批省级、县级通道和县内网络骨干公路项目。1984年11月至1985年4月建成枫树洋至寿宁1.86公里省级公路,1985年1月至1987年11月建成大均至沙湾路段22公里,1986年1月至1987年3月建成标溪至上圩路段14.7公里,1989年3月至1992年1月续建景青公路到鹤口17.36公里,1992年6月至1993年10月续建鸬桌公路到龙泉5.8公里,初步形成了景宁公路网络骨架。
    “九五”计划以来,交通建设从两个方面突破,首先对县内省道公路提高技术等级改造和县乡公路“砂改油”以提高通行能力;其次,建设通高山公路和到行政村的简易公路。“十五”以来,又实施省交通“六大工程”,实行公路标准化改造,增加公路密度,提高乡村公路技术等级,扩大公路覆盖面,提高公路安全舒适性。“十五”期间规划了龙丽温高速公路景宁段,已完成云景高速路段前期工作,将于“十一五”期间完成建设。1995年12月实现了乡乡通汽车。1995年建成了景宁到云和三级公路,实现了次高级路面零的突破。2002年建成了至泰顺的二级公路,2004年基本完成了通乡、村公路的等级化、标准化和主要县道、乡道的“砂改油”,并完成了31个村的准四级公路改造。
    至2004年底,全县公路通车里程1477.797公里,其中省道2条71.611公里,县道13条304.582公里,乡道13条165.904公里,村道156条935.7公里。有二级公路39.516公里,三级公路21.896公里,四级公路430.301公里,准四级公路116.5公里,等外和简易公路869.584公里,全县路面硬化公路398.6公里。
    二、桥梁
    桥梁是交通的重要设施。境内溪流纵横,世世代代劳动人民根据山区的特点,因地制宜,就地取材,以木石架桥,进行交往。清·同治《景宁县志》记载有桥梁94座。至新中国成立前,有桥梁148座,其中造型别致的廊桥77座。新中国成立后,随着社会发展,交通的变化,公路桥梁日益增多。到1990年底,全县建有各式桥梁428座,总长10749.02延米。其中公路桥梁59座,2116.5米,民间桥梁369座,8632.5延米。桥梁结构形式有木桩、木面桥、碇步桥、石板平桥、实腹石拱桥、空腹石拱桥、廊屋桥、钢筋混凝土桥梁、钢筋混凝土双曲拱桥、钢筋混凝土多孔空心板桥、铁索桥等10余种。近年来,桥梁增长速度较快,到2004年底,全县共有各种桥梁489座,总长12760米。其中永久性的公路桥梁99座,总长3368.66米;大桥6座,长961.9延米;中桥28座,长1290.6延米;小桥65座,长1116.16延米。
    三、隧道
    现有隧道7座,总长5109米。其中公路隧道6座,总长4781米,分别是:岚头岭隧道、张山岙隧道、龙井隧道、马岭头隧道、西坑村1号,西坑村2号隧道和县城环城东路石印隧道。
四、公路养护
景宁公路段,公路养护按“全面规划,加强养护,积极改善,重点发展,科学管理,保障畅通”的方针,克服点多、面广、资金缺乏等困难,积极做好养护和路政管理工作,努力保持公路完好畅通,不断改善路况。一是小修保养,即对公路及其一切设施进行预防和修补轻微损坏部分,使其保持完好状态;二是中修工程,即对公路及其设备的较大损坏的修理或在原有的公路等级内添加设备或局部改善;三是大修或改造工程,即分期分段提高公路的技术等级,或通过局部改造显著提高公路的通过能力。
    “九五”以前境内公路绝大部分属泥结碎石路面,养护工人必须付出重体力劳动,才能保持公路完好状态。山区生产生活条件差,工人露天作业于严寒、高温、风霜、雨雪及尘土飞扬的环境中。“九五”以后国家逐年增加投资,采取定额补助、地方自筹等方式开始“砂改油”,到2004年底专业养护公路已大部分油路化,逐步改善工人生产和生活条件,新建道班工房,购置电视机等,并逐步添置养护机械。通过公路的改造建设,不断提高公路的畅通能力以及抗灾能力,同时减少了工人的工作难度及强度。
五、交通运输
    景宁畲族自治县的运输从提、背、挑到人力车、汽车,经历了漫长的岁月。1957年首次通客车,到2004年底,班车通达周边县市和上海、深圳、杭州、宁波等城市及境内各乡镇。党的十一届三中全会后,一个多层次、多形式、多渠道的交通运输业逐渐形成。国家、集体、个体多家经营,打破了公路运输独家经营的封闭状态,扩大了运输队伍,增加了运输力量,活跃了运输市场。自治县成立后的十年,全县已拥有机动车544辆,其中汽车292辆,在1993年统计中,货运量达26.34万吨,周转量3360.3万吨公里;客运量101万人次,周转量为109.2万人公里。随着经济社会的不断发展,全县交通运输状况改善。至2004年末,全县已拥有2400多辆机动车,其中汽车494辆(载客汽车336辆,载货汽车158辆),私人轿车首次超过国家机关企事业单位拥有数。全年公路货物周转量2869万吨公里;全年各种运输方式完成旅客周转量6903万人公里。形成了国家、集体、个人三者并存经营的运输格局,做到“人便于行,货畅其流”,客货运输向“门到门”集约化、物流专业化转变。

 

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